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智能网联时代 当汽车有情感 会比你更懂你

编辑:凯恩/2018-09-13 16:22

  当然,iSPACE、concept-i背后,是大量先进技术支撑:大数据、机器学习、人工智能。如果没有足够过硬和稳定的技术支撑,情感化是很难去实现的。而且,汽车“情感化”的形成,并非只关乎软件,更来自于硬件技术的突破。在2017年米其林峰会上,广汽乘用车总经理郁俊发布主题演讲,他强调,在看得见的将来,汽车的第一属性是交通工具。换言之,汽车首先得是一辆车,然后才能是其他。卢卓宇透露,目前广汽正着力打造一系列满足权威标准、安全可靠的自动驾驶平台产品,为用户提供可信赖的“出行伙伴”。而在全国和全球范围,以广汽为首的广州汽车工业在“情感化”进程上,冲在了最前列。

  在汽车领域,自动驾驶汽车是目前人工智能的主流技术,传统车企和新造车企业都纷纷推出L3自动驾驶车型的量产时间表。随着“情感化”在汽车上的应用,可以预见,将来汽车企业给用户提供不再是一辆车,而是一个生态系统。而以汽车“情感化”为标志,人类汽车社会将全面迈入人工智能时代。

  “情感”汽车广州先造

  在汽车领域应用需要更加小心

  将情感化定位为技术主要发展方向的企业,还有丰田汽车。丰田汽车通过e-Palette概念车和concept-爱i概念车,诠释了什么是 “汽车情感”,勾勒出未来出行的模式——由于具备识别、学习、分析、判断、综合的能力,汽车不再是机器,而是一个真正的伙伴;更为关键,随着相处的时间越长,汽车会越来越懂你。

  本田、奔驰、福特、日产、起亚没有将“情感化”提高到战略层面,但在战术执行上,EQ概念车、3E概念机器人等新物种的陆续出现,表达各自对人类未来出行模式的理解,以及思考汽车在未来出行中扮演角色的转变凤凰彩票(fh643.com)。

  即便如此,人类仍会向强人工智能进化。强人工智能意味着在各方面都能和人类比肩的人工智能,人类能干的脑力活它都能干。例如,自动驾驶是汽车在生活中助力“解放人”的重要技术应用,前方预警、自动跟随、自动泊车、智能规划最优路线等,从时间、精力、体力、心理等多维度去帮助人解决出行痛点。

  AI发展之快超出想象

  思考

  根据广汽研究院规划,未来汽车不只是一辆可受控制的交通工具,未来汽车能跟人建立一定的感情,有交流、有互动,是一位更懂你、可陪伴你、还可传承的美好伙伴。基于这一目的,卢卓宇透露,具备情绪识别、调节、表达、管理、能够自我学习和进化的多维一体的自我进化情感引擎已经在研发当中。广汽传祺会是第一个在旗下车型推广 “情感化”车载系统和配置的中国品牌,也将是第一家推出名副其实“情感”汽车的汽车企业。作为佐证,6月16日,全新传祺GS4登场,首次搭载“祺云概念”智联系统和超能语音副驾,通过语音可对导航、空调、加热座椅、内车灯、雨刮等功能进行控制。

  会不会影响汽车安全?

  “弱”与“强”的标准划分对于机器“情感”,过于生硬。广汽研究院从用户需求出发,将“情感化”分为意境层、情境层、物镜层三个层次。丰田汽车则打算向更深层次延展业务链,借助于人工智能和情感化汽车普及,出行所涉及的所有相关业务领域都会涉猎。听起来有点拗口,更通俗描述,比如开车听什么歌、看什么电影、去什么地方——汽车都可以帮你决定。

  来自知名科技网站Wait But Why的一篇文章称,人类正处于弱人工智能(弱情感)向强人工智能(强情感)过渡的时代。

  已故的物理学家兼宇宙学家史蒂芬·霍金也曾示警,“人工智能可能是一个‘真正的危险’。机器人可能会找到改进自己的办法,而这些改进并不总是会造福人类。”

  我们现在仍习惯把车称作“爱车”。这是单向凤凰彩票(fh643.com)的,只是你“爱”它,它不会“爱”你。落到文字上,我们用“它”来称呼汽车,而非“他”或者“她”。不管你承认或者不承认,你都将汽车当成一件物品,一件商品的。它是没有生命的,没有情感的,是不会爱你的。在不远的将来,随着传祺GS4的推出,iSPACE和concept- i的进化,以及各种“情感化”技术的装配,这样的车才确实是你的“爱车”,因为他/她也爱你。

  广汽研究院设计中心主任助理卢卓宇告诉全媒体记者,智能网联时代,用户对汽车的需求从功能性上升为情感满足性,未来汽车将由工具向“理解人、帮助人、解放人”的伙伴趋势发展。

  事实上,相比于汽车,人工智能和大数据在手机、电脑、电器上的应用更为广泛。这些产品与人工智能、大数据结合之后,已经能够帮人类做许多事情。

  弱人工智能,也称限制领域人工智能或应用型人工智能,指的是专注于且只能解决特定领域问题的人工智能。目前看到的所有人工智能算法和应用都属于弱人工智能的范畴,比如AlphaGo、邮件过滤系统。以此类推,手机语音导航、语音聊天、语音控制以及L0-2级自动驾驶,可以称之为“弱情感”。

  人工智能的快速发展和机器情感化的迭代,引起了科技人士的警惕。特斯拉汽车和SpaceX火箭的创始人埃隆·马斯克曾就公开表示,“我们要非常小心人工智能,它可能比核武器更危险。”

  在苹果语音助理Siri之后,智能助手如雨后春笋般冒出来,为追求更强大的功能和更广泛的应用,更多的权限被开放给人工智能。这些智能助手不仅应用在手机、电脑、电器等“硬件”商品上,还出现在各类游戏以及各种APP中。不知道你有没有这样的经历,会在“不知不觉”买东西、观看视频、浏览新闻、玩游戏。这些AI系统已经会察言观色,知道你的喜怒哀乐。

  都说,世界越现代,人就越孤独。情感化的体验将渗透到日常生活中,AI系统会记录下与车主互动的点滴,能根据车主情绪凤凰娱乐(fh643.com)进行聊天。不需要太长时间,你会惊讶地发现,在你孤独的内心世界,进入最深的,竟然是你的i(爱)phone和i(爱)car。

  举个简单的例子,苹果语音助理Siri背后的软件和数据就是人工智能,Siri说话的声音是这个人工智能的人格化体现,通过Siri,你可以通过语音操作包括拨打电话、使用App、更改手机设置在内的诸多功能。

  强人工智能又称通用人工智能或完全人工智能,指的是可以胜任人类所有工作的人工智能。理所当然,基于强人工智能基础上的机器情感,则是“强情感”,智能助手、L4-5级自动驾驶都属于这个范畴,目的是“解放人”。

  2018年亚洲CES展览上,假如你去到广汽研究院展台,并走到iSPACE旁边,它会用欢迎灯光和表情主动发出友好问候。坐进车内,车内的AI系统可以根据车主的状态(兴奋或疲劳)变换不同的表情,播放不同旋律的音乐及利用不同的语境告知车主当前车况和路况信息。

  关于机器“情感”,目前还没有严谨的分级和相对应的技术标准,但有约定俗成参照人工智能的划分标准,即“弱”与“强”。

  在汽车设计员眼中,“情感”与“人性化”是有质的区别。以汽车座椅为例,根据使用者的体形和使用习惯,在研发阶段,采用不同的填充物、表层材质、骨架、调节装置和车身连接件——这是人性化。而在使用过程当中,当你觉得闷热时,座椅通风自动打开;当连续行驶超过2个小时后,座椅会震动提醒你需要休息;当碰撞不可避免时,座椅会在短时间内调整到最适合防冲击的角度;当你需要休息时,座椅会自己调节到你最舒服的位置——这才是“情感”。

  视频剪辑/广州日报全媒体记者郑婕

  人工智能过多过快发展

  到21世纪的今天,语言和情感不再仅限于人与人之间,开始出现在人与机器之中。研发人员正在赋予汽车以“情感”。听起来有点不可思议,然而,随着人工智能、大数据、传感器、交互界面等技术的革新与突破,“不可能”正在变成“可能”。

  “情感化”背后科技含量高

  文/图 广州日报全媒体记者 周伟力

  “情感”并不仅限人性化设计